昨天下午

(资料图片)

厦门地铁3号线南延段

首台盾构机始发

这是继7月10日

地铁6号线集同段寨阳车辆段

出入场线投入启用双模盾构机后

厦门地铁始发的第二台

土压-TBM双模盾构机

此台盾构机掘进的区间为上李新村—厦门火车站区间，该区间为地铁3号线南延段的关键性控制性工程。

区间全长3.2公里，含3座联络通道，1座中间风井（含风道），1座斜井及1座工作井兼风井，采用“双模盾构+矿山”两种工法组合施工，两端对打，中间接收，空推后吊出。

其中盾构掘进区间长度2434米（单线），为厦门地铁最长穿山双模盾构区间，由南向北依次下穿越龙虎山路、岷厦国际学校、万石山、东坪山、梧村山等，矿山法施工区间765米。

轨道集团3号线南延段二工区项目经理邱林枫介绍，采用双模盾构是为了保证施工安全的同时更好保护万石山风景区，减少隧道渗漏水。

据介绍，上李新村—厦门火车站区间隧道具有距离长、岩石硬、地质复杂的特点，始发段需穿越软土及上软下硬地层，进入山体后有2000米长距离硬岩隧道，岩石强度高，还要穿越3个断层破碎带，给施工带来挑战。

轨道集团选用可进行“软硬模式切换”的土压-TBM双模盾构机进行作业。

☛ 该盾构机具有主驱动主动伸缩摆动、高承压长寿命常压换刀、刀具智能诊断、仓内高清可视化、全覆盖式刀盘冲刷防结泥饼处理、中心螺旋出渣模式等新技术，既能掘软土、又能啃硬岩，对地质变化有较强的适应性。

☛ 同时依托智慧盾构TBM工程大数据平台，可实现对掘进参数的实时智能监控、自动预警，比常规盾构机施工作业过程更加安全、高效。

图片来源：厦门日报

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厦门市轨道交通3号线南延段工程全长8.5公里，是既有地铁3号线（火车站至蔡厝段）的延伸线。该线路起于沙坡尾站、止于厦门火车站，设有沙坡尾站、厦大南门站、厦大白城站、曾厝垵站、上李新村站等5座车站。

沿线覆盖世茂商业圈、辐射厦港和曾厝垵片区优质旅游资源带及生活区，建成后将发挥缓解厦门本岛西南沿岸旅游、通勤交通压力的重要作用。

地铁3号线南延段工程示意图 / 资料图（厦门轨道集团供图）

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